Te paso los números que manejamos en operations todos los días. Sin promesas de folleto: los tiempos reales que estamos midiendo en 2025, ruta por ruta, con los factores que los mueven hacia arriba o hacia abajo.
Cómo viene el flete marítimo desde China en 2025
El año arrancó con tarifas relativamente estables después del pico de 2024, pero con dos cosas que cambiaron la foto: el rerouteo por el Mar Rojo sigue impactando rutas hacia Europa y costa atlántica sudamericana, y las navieras consolidaron capacidad en alianzas nuevas (Gemini, Premier, Ocean) que recalibraron escalas y frecuencias. Para LATAM, esto significa servicios más confiables en algunas rutas y menos opciones directas en otras.
Desde nuestros tres hubs de consolidación —Yiwu para mercadería general, Ningbo y Shanghai para volúmenes más industriales— los tiempos que medimos varían bastante según destino. La regla práctica: contá siempre desde corte documental en origen hasta disponible para retiro en destino, no desde ETD hasta ETA del barco. Hay 7 a 12 días de operación de aduana y terminal que el cronograma del shipping no muestra.
Tabla de tiempos por ruta (puerta a disponible en puerto destino)
| Ruta | Marítimo (días) | Aéreo (días) | Mejor puerto de entrada |
|---|---|---|---|
| Shanghai → Buenos Aires (AR) | 35-45 | 6-9 | Bs.As. (Exolgan/TRP) |
| Ningbo → Manzanillo (MX) | 28-38 | 5-8 | Manzanillo (Pacífico) |
| Shanghai → Lázaro Cárdenas (MX) | 28-38 | 5-8 | Lázaro (alternativa a Manzanillo) |
| Yiwu/Ningbo → Buenaventura (CO) | 30-40 | 6-9 | Buenaventura para Cali/Sur |
| Shanghai → Cartagena (CO) | 35-45 | 7-10 | Cartagena para Bogotá/Norte |
| Ningbo → Valparaíso/San Antonio (CL) | 30-40 | 6-9 | San Antonio (mayor capacidad) |
| Shanghai → Callao (PE) | 32-42 | 6-9 | Callao (vía Chancay nuevo) |
| Shanghai → Montevideo (UY) | 35-45 | 7-10 | Montevideo (zona franca) |
| Ningbo → Santos (BR) | 30-45 | 6-10 | Santos (SP y centro) |
| Shanghai → Itajaí/Paranaguá (BR) | 32-45 | 7-10 | Itajaí (sur), Paranaguá (PR) |
| Shanghai → Barcelona/Valencia (ES) | 30-40 | 5-8 | Valencia (más frecuencias) |
Esos rangos son tránsito marítimo puerto a puerto. Sumá 3-5 días de operación post-arribo (descarga, depósito fiscal, presentación documental) antes de tener la carga disponible para retiro. Si hay aforo físico, sumá 2-4 días más.
Aéreo: cuándo justifica el costo
Desde Yiwu el aéreo no sale directo: la carga se mueve por carretera a Shanghai Pudong (PVG) o Shenzhen (SZX), que son los dos hubs con mejor capacidad y tarifa para LATAM. El tránsito puro vuela en 4 a 7 días según escalas (la mayoría de carriers hace una parada en Miami, Ámsterdam, Frankfurt o Estambul). Después sumás nacionalización: 2 a 4 días en aeropuertos LATAM con operación ágil (Ezeiza, Bogotá, Lima, México), 4 a 8 días en los que están saturados.
En neto, contá 5 a 10 días desde recolección en origen hasta retiro en destino. La diferencia de costo contra marítimo es de 8x a 15x por kilo, así que el aéreo justifica cuando el lote vale por encima de USD 40-50/kg, cuando hay rotura de stock real, o cuando arrancás un lanzamiento y necesitás los primeros 200 kilos antes que el contenedor que viene atrás.
Factores que mueven los tiempos
Tres cosas explican el 80% de la variabilidad que vemos en el año:
- Año Nuevo Chino: fábricas cierran 15-25 días entre fines de enero y mediados de febrero. En las 4 semanas previas las navieras suben tarifa y los puertos de origen colapsan. Embarcá antes del 10 de enero o esperá al reset de marzo.
- Peak season Q4: de septiembre a mediados de noviembre la demanda hacia US y Europa absorbe espacio y las rutas a LATAM heredan menos capacidad. Reservá con 3-4 semanas de anticipación, no con 1-2 como en temporada baja.
- Congestión portuaria y escalas: Manzanillo, Santos y Callao tuvieron tramos de 2024 con esperas de fondeo de 5 a 10 días. En 2025 mejoraron, pero el patrón aparece de nuevo en cualquier huelga o pico estacional. Las rutas con menos escalas intermedias (servicios "express" tipo CMA CMEX, MSC Andes) descuentan 4-7 días pero cuestan 15-20% más.
Cómo lo planifica B2BOX
Cuando armamos el cronograma de un cliente nuevo, partimos del día que necesita la carga disponible en su depósito y trabajamos hacia atrás: nacionalización, tránsito, corte documental, producción, QC. Eso define el día de ingreso de orden. Si el cliente nos dice "necesito esto en Bs.As. el 20 de octubre", el embarque desde Shanghai sale alrededor del 1 de septiembre y la PO se firma a mediados de julio. No hay magia, hay calendario.
Mirá las modalidades de operación que tenemos definidas según urgencia y volumen, calculá tu tránsito real con la calculadora cargada con datos 2025, o revisá la cobertura por país con tiempos puerto por puerto. Si tu calendario aprieta, agendá una llamada con operations y armamos el roadback juntos.